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      中認英泰檢測技術有限公司

      檢測認證人脈交流通訊錄
      • 當你的電池產品, 它的電芯/模組,已經做過UN38.3認證……

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      • 對應法規:UN38.3
        CNAS認可項目:是
      •           當你的電池產品, 它的電芯/模組,已經做過UN38.3認證……

                                                                   阿徐

           你有一個即將出口的儲能/動力電池產品,正準備進行UN38.3測試認證。

           專業or偶然的交談中,你的供應商告訴你,這個產品,電芯或電池模組已經做過UN38.3測試,并提供給你一份UN38.3報告。

           手握這份報告,問題來了:

         如果電芯/模組做過認證,你的這個電池產品,是否還需要做認證?

           答案:是,仍然需要。

           因為單個電芯或者模組,重新串并聯后,它的容量、充放電電流/電壓、BMS參數,已經發生變化,相應的,過充、過放、短路等條件下,后果也不會相同。一個18650電池,和一個組裝后的特斯拉電池包,同樣是短路,很容易預見,差異之大。所以,不能用前者的結果,來推斷后者。(UN38.3測試項目,短路、過充、強制放電)。

        重新組裝,產品的包裝/外殼,也會影響電池包溫度耐受、振動、耐沖擊性能,這些也是UN38.3考量測試項目。

        因此,在UN38.3的測試中,“化整為零”不適用,不能直接“組成單位(電芯/模組)”的UN38.3報告來作為憑證,還是要以“最終出貨成品”,來作為測試(UN38.3報告)主體。

        那原來的電芯/模組的報告,就沒有用了嗎?

        答案:有用,可以用。

        怎么用?

        情況A:電芯做過認證。

        在UN38.3測試中,T6撞擊/擠壓、T8強制放電項目,是針對“電芯”進行,現在按照UN38.3版本7 Rev.7的要求,電芯需要至少提供30個,來做這兩個項目。

        如果電芯有UN38.3報告(且實驗室也認可此數據),那么可以節?。?1)30個電芯成本;2) 30個電芯的測試費用/周期,并降低整體測試不可控風險。

        情況B:電池模組有做過認證

         如果組成電池組的模組,能夠提供UN38.3測試報告,那么:

        (1) 如果超過6200WH(6.2Kwh),且具備“防過充”、“防短路”、“防過放”保護,那么可以豁免測試;

        (2) 如果小于等于6200WH(6.2Kwh),且具備“防過充”、“防短路”、“防過放”保護,那么也不需要進行所有測試,只需要提供2個樣品,做T3、T4、T5、T7測試即可。

        這個改變,對于縮短測試周期,降低測試費用,效果明顯——尤其是超過6.2Kwh電池包。

             需要關注的電池組標簽問題

             UN38.3主要測試安全方面,如在②中情況,模組有了UN38.3報告,整個電池產品的UN38.3測試,做起來并不困難,可以較快的得到UN38.3測試。

             但是,我們知道,現在貨代對于容量較大的電池,除了要UN38.3報告,會要求提供《海運/空運輸鑒定書》,而運輸鑒定書,對UN38.3報告,除了關注測試結果(是否通過),同時會看標簽是否符合要求。如②中的情況,已經將測試聚焦到了”模組“層面。對于標簽,也會細化到模組上(對,你自己貼的不行 ,要你供應商的那份模組的UN38.3報告上,體現出正確的標簽信息)。如果之前供應商的報告上,標簽這塊沒有注意到運輸鑒定要求,那么就需要去更新好,再來作為引用憑證。

           以上。

             


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